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江南造船生产经营全面提速!
来源:中国船舶     日期:2021-04-23    字体:【大】【中】【小】
  一周内、5条生产线4船下水4船移位,一流管理、科学节拍,助力中国船舶集团旗下江南造船生产经营全面提速!
  4月14日,3600车PCTC首制船成功下水;
  4月17日,3号、4号坞同时开闸放水,实现2艘整船出坞、3艘半船、2座巨型环段起浮;
  4月18日,PCTC3600车第二艘船顺利移位;
  4月20日,1艘2200TEU支线集装箱船下水,1艘2500TEU支线集装箱船移位。

  2021年初,江南造船围绕高质量保交船目标,重新梳理、划分一区二区部门职能职责,搭载、总装、涂装等部门融合工作,统筹协调各类资源;安全管理部门守牢安全红线,为生产安全保驾护航。在各方协调配合下,第二季度各条生产线各项生产逐渐趋于节拍化,生产实现全面提速, 3号坞利用率再次实现100%,0号船台真正实现一月一下水批次,东区重型平台全线打通,为实现2021年生产经营目标打下了坚实基础。

  4月17日,江南造船3号、4号坞顺利完成1艘15000TEU双燃料超大型集装箱船和1艘86000立方米双燃料超大型液化气船(VLGC)出坞,以及同系列后续2艘艉半船起浮和1艘系列首制98000立方米双燃料超大型液化气船(VLEC)艉半船起浮,这也是十年后两个船坞再次实现双联动。

  15000TEU集装箱船首次实现MARK-Ⅲ型燃料舱自主建造,先后突破高精度激光测量、次屏蔽粘贴技术、波纹板焊接等多项核心关键技术,仅用4个小时完成穹盖吊装,再次刷新了泵塔吊装用时纪录;1周内连续吊装绑扎桥15榀,并全部完成装焊;货舱导轨架安装较首制船增加2个舱完工,提升10%;上建8层封板地毡100%铺设结束,3层家具安装亮灯结束,创下系列船新高。

  86000立方米VLGC船严格执行“区域管理法则”,坞内工程完成舷梯的压重实验、液货舱内次屏蔽明火工作全部结束、甲板电缆从主配电板到首部锚绞机控制箱贯通,全船船用照明接线亮灯;无锈化下水状态再创佳绩,主甲板露铁区域全部油漆修补结束,全船舱室涂装完整率达到85%。同系列艉半船实现起浮“零项目遗留”,全部实现总段建造,8只总段外板做油漆全部完工;首次实现2个液罐不带脚手吊装,管系安装完成90%、油水箱柜强度试验完成88%、设备安装完成77%,创造了液化气半船最佳起浮状态。

  4月20日,江南造船2200TEU支线集装箱船系列船第5艘以“零项目遗留”顺利下水,这也是该系列船的收官之作;同时2500TEU支线集装箱船系列船第4艘也是最后一艘顺利实现移位。在两艘船的船台建造阶段,项目组、各参建部门总结前船建造经验,整体把控,制定阶段性状态目标,将各个项目完工时间分化到每一天,逐个突破,自前一批次至今,0号船台生产线实现了一月一批次下水的节拍化生产。

  下水前,2200TEU支线集装箱船主船体结构交验意见处理完成,并在总段总涂完整性推进、工艺优化、船台试箱、上建交验等方面均取得突破。1号、2号压载舱、3~5号底压载密性交验完成移交涂装打磨;上建装焊及摆水结束,外板标记、绑扎桥、货舱舾装结束并试箱、船台阶段改单施工均完成施工。通过优化试箱流程,推行两级自主模拟试箱,经船东抽检,对外试箱数据与自主试箱数据完全吻合,得到了船东方面的充分认可,夯实了试箱项目基础,也使船东和船厂建立了良好的信任。

  最后1艘2500TEU支线集装箱船的船台周期只有20天,为了提升半船完整性,三总师、六主师和各部门众志成城、齐心努力,移位前,艏艉半船均达到外板油漆、可吊装绑扎桥装焊、桨舵安装、机舱打磨、试箱等工作完工状态。其中为了完成半船阶段试箱目标,项目组制定了专项计划,全面推进模拟试箱,最终在半船阶段完成了艉半船舱试箱,艏半船达到试箱状态。此外,该船继续推进水尺字在半船阶段安装,在移位前10天就完成了艉半船的水尺字交验工作,为后道涂装部外板整涂争取了充足的施工周期。

  据介绍,目前该公司2型支线集装箱船均已进入收官阶段。在力争实现高质量交付的同时,江南造船将继续保持节拍化建造理念,把支线集装箱船的建造经验应用到后续液化气船的建造中,力争在保持“零项目遗留”下水节点的同时,实现轴舵系、外板油漆、机舱内油水箱柜等项目的完工。